システム工学部 システム工学科
いままでなかった
便利さを。
システム工学部 システム工学科
いままでなかった
便利さを。
これまでの工学分野の枠組みを超え、プログラミングやAI、制御などの情報システムを基礎的な学習として取り入れ、ハードウェアとなる各種工学と融合したシステム工学を、専門性を追求した7コースで学びます。
ソフト?ハード両面の技術を修得したエンジニアは、これからの実残業において、大いに活躍が期待できる人材です。
01
ソフトウェアとハードウェアが融合した
「システム工学」を学習。
自動車や鉄道、航空機、ロケットなど、かつては「ハードウェア」と捉えられてきたものも、いまやプログラミングなどからつくられた「ソフトウェア」なしでは動きません。自動車を学ぶ人にもロケットを学ぶ人にも共通して欠かせないこの「情報技術」を、コースにかかわらず専門的に学びつつ、ハードウェアの基礎も学んでいきます。
02
基本となる専門性を修得×
枠を超えた多様な学びも可能。
いまや「空飛ぶクルマ」が実際に実用化される時代。技術の枠を超えた協業が必要です。7コースの中から目的に応じて、自分が所属するコース以外の専門知識や技能も学べるようにしました。文系出身の学生を歓迎するのも同じ理由から。異なる分野の掛け合わせから新たなものが生まれます。基礎の入門からしっかりサポートします。
03
工学系に特化した読解力と
文章表現力を養成。
社会に出てからも、異分野とのコラボレーションや仲間との協働は続きます。自分が持つ技術を確かな社会的価値につなげるため、技術者としてのコミュニケーションスキルや論理的思考力を磨きます。また、新たな知見を得るための読解力やアウトプットのための文章表現力も学習。数々の実習や卒業論文を通じてより高めていきます。
AIなどの情報技術に基づくソフトウェア（サイバー空間）と機械工学、交通機械工学、電気電子工学、情報工学に基づくハードウェア（フィジカル空間）を融合するシステム工学を目指します。
産業機械をはじめ航空宇宙、福祉、バイオ機械や自動車、鉄道などの移動機械、半導体や電気設備、情報機器など従来の工学部で培ってきたノウハウを強みに、これまで個別の学科で学んでいたプログラミングやAI、制御などの情報技術をコア科目として配置しています。
フィジカル空間（ハードウェア）においてサイバー技術（ソフトウェア）がどのように用いられ、機能し、制御しているのか、その稼働の仕組みを理解し、今後も進化を続ける社会に貢献し続けられる人材を育成します。
専門性を重視する「システム工学部」では、1年次から7つのコースに分かれて学びます。
機械システムコース
機械のしくみを学び、ロケット、エンジン、ドローンなどの最先端の研究に取り組むことで、新しい「しくみ」を創造する力を養う。
機械デザインコース
最先端の機械のしくみを実現するために、コンピュータを使った設計技術、機械加工や数値制御による最先端のものづくりを学ぶ。
自動車工学コース
学びの対象を自動車に特化。卒業と同時に国家資格である二級自動車整備士の受験資格が得られる。国家試験の合格率は毎年ほぼ100％！
鉄道工学コース
鉄道車両の設計などが学べる日本で唯一のコース。鉄道を基礎から学び、フィールドワークで実践。目標は鉄道の運行や管理業務、車両の設計や製造の仕事！
交通システムコース
乗り物を幅広く学ぶコース。福祉機器や環境工学、デザイン論などを修得して安全や環境保全に貢献できるエンジニアを目指そう！
電気電子工学コース
電磁気学、電気回路などをベースにハードウェアについても学び、半導体、電子デバイス、光エレクトロニクス、また、エネルギーについても理解を深める。
情報電子工学コース
情報、通信の理論に加え、ディジタル回路等のハード、プログラミング等のソフト、双方を学習し、情報通信ネットワークについて理解を深める。
矢野 聖紘さん
好きな電気の分野でやりたい学びと
将来の道を見つけた今が楽しい！
これまで電気工学?電子工学?情報工学?通信工学の4分野を幅広く学修。入学当初は機械工学科の学生でしたが、電子情報通信工学科の岩田先生の研究室に入りたくて転科試験を受験。
4回生の今は希望の研究室で、航空機の電動化をテーマに研究を深めています。
転籍するほどやりたい学びに出会えて本当に充実しています。
家電製品やモーターなどを動かすために必要な電力の変換技術?パワーエレクトロニクスの知識と技術を活かしたい。
そう希望していたので、鉄道設備工事を手掛ける企業への就職が決まった時は本当にうれしかったです。入社後の様々な研修もしっかりと取り組み、鉄道の安全を支える技術者として第一線で活躍したいです。
中学の授業でモーターカーを製作。その時の面白さが忘れられず、大学は電気に関連する学科を探しました。大産大への進学は、幅広い電気の学びに取り組めることが魅力で、通学に便利だったことも決め手になりました。
壬生 崚太さん
鉄道を深く学びたくて進学。
今は交通機械を幅広く学べるのが楽しい！
鉄道や自動車を中心に、機械の仕組みなどを総合的に学習。鉄道の専門科目は3回生から始まるので、鉄道車両の工場見学もできる「鉄道工学フィールドワーク」の受講がとても楽しみです。授業以外の時間は鉄道研究部の部長として活動。仲間と一緒に即嗨比分を企画したり、学外の主催者と打合せしたりと、毎日充実しています。
将来は、鉄道車両の製造やメンテナンスの仕事に就いて経験を積み、安全な鉄道運行の維持に貢献したい。地元の鉄道には高校時代に毎日お世話になったので、少しでも恩返しになるような知識と技術を身につけたいと思っています。鉄道研究部も部員が増えたので、今までやったことのない新しい即嗨比分にも挑戦したいです。
鉄道を専門的に学べる大学を探して出会ったのが大産大。日本で唯一の「鉄道工学コース」があること、鉄道学校から始まる長い歴史と実績、オープンキャンパスでの印象からも「ここしかない！」と進学を決めました。
民間企業
● （株）アイシン
● 東海旅客鉄道（株）
● 山崎製パン（株）
● サラヤ（株）
● （株）IHI
● シャープ（株）
● 関西電力（株）
※就職率はデザイン工学部?工学部の平均値です。
国家資格
卒業と同時に取得できる資格
※1 教職課程の所定科目単位の修得が必要です。
※2【 電気電子工学コースと情報電子工学コースが対象】認定要件および所定科目単位の修得が必要です。
卒業と同時に受験資格を取得できる資格
※3【 自動車工学コースが対象】自動車工学コースのみ、所定科目単位の修得および整備技術講習修了後、実務試験が免除されます。
※4 所定科目単位の修得により試験科目が一部免除されます。
※5【 電気電子工学コースと情報電子工学コースが対象】在学中であっても所定科目単位の修得により試験科目が一部免除されます。
教育研究上の目的
システム工学部では、AIなどの情報技術に基づくソフトウェア（サイバー空間）と機械工学、交通機械工学、電気電子工学あるいは情報工学に基づくハードウェア（フィジカル空間）とを繋いで融合するシステム工学を目指す。
一般的な産業機械をはじめ、航空宇宙、福祉、バイオ機械や自動車、鉄道などの移動機械、半導体や電気設備、情報機器など、従来の工学部で培ってきたフィジカル空間での強みを活かしつつ、これまでは個々の学科で個別に学んでいたプログラミングやAI、制御などの情報技術を、コア科目として配置する。こうすることで、フィジカル空間（ハードウェア）においてそれらのサイバー技術（ソフトウェア）がどのように用いられ、機能し、制御しているのか、その稼働の仕組みを理解できる。このように、サイバー技術（ソフトウェア）で制御するフィジカル機器（ハードウェア）を理解し、実世界産業に貢献できる人材を育成することを目的とする。
教育目標?
3つのポリシー